Le maître d’ouvrage peut-il préciser exactement le trafic de transit actuel et sa répartition entre l’axe A6/A7 (M6/M7), le périphérique et l’A46 Sud. De même peut-il préciser clairement s’il prend en compte les objectifs affichés par la métropole (et non remis en cause à ce jour) à savoir en 2025, 80 000 v/j sur M7 et en 2030 moins de 60 000 v/j sur M7. De même peut-il préciser les sources des chiffres qui abonderont sa réponse.

Les enquêtes et études qui avaient précédé le débat public de 2013 sur le projet dit « Anneau des sciences » avaient établi que le trafic de transit représentait 16 000 véhicules par jour pour l’axe A6/A7, 3 000 pour le périphérique et 25 000 pour l’A46 Sud, soit 44 000 v/j au total. En 2018 lors de la concertation sur le déclassement A6/A7, ce sont les mêmes chiffres qui ont été retenus. Si l’on calcule (d’après les tableaux pages 58 et 59 du dossier) le trafic de transit actuel sur l’A46 Sud retenu par Vinci Autoroute, on arrive à un peu moins de 20 000 v/j. Dans le tableau page 74, le trafic total de transit est évalué par Vinci entre 20 000 et 40 000 v/j. Compte tenu des évolutions nationales connues pour le trafic routier (notamment les études CGEDD de 2016 auxquelles Vinci fait référence dans son dossier), il n’est pas plausible que le trafic total de transit soit passé de 44 000 v/j à 20 000 v/j (hypothèse basse de Vinci)
Le maître d’ouvrage peut-il préciser exactement le trafic de transit actuel et sa répartition entre l’axe A6/A7 (M6/M7), le périphérique et l’A46 Sud. De même peut-il préciser clairement s’il prend en compte les objectifs affichés par la métropole (et non remis en cause à ce jour) à savoir en 2025, 80 000 v/j sur M7 et en 2030 moins de 60 000 v/j sur M7. De même peut-il préciser les sources des chiffres qui abonderont sa réponse.